Postura de la rueda

Postura de la rueda

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Posición del volante 9 y 3

Ojalá hubiera leído esto hace dos años. Yo estaba absolutamente tirando y en un día después de karting / autocross mi cuello y la espalda superior eran una ruina cada vez. También hace que sea más fácil para salir de su propio camino. Me retorcía constantemente en el kart tratando de tirar mientras hacía espacio para que mi codo tirara hacia mi torso. En su tercer diagrama (10 y 4) muestra cómo la mano inferior y el codo está ahora lejos del torso del conductor empujando con 10 en su lugar. Aprender a empujar significa un día libre de dolor (para los mayores) y francamente mucho menos agotamiento, todo mientras se tiene una dirección más nítida y limpia. 101 cosas tal vez para muchos, aunque ciertamente fue una novedad para mí. Absolutamente marcar esto para la gente nueva en el deporte. Gracias.

Cómo ajustar la posición del volante

Hay muchas formas de sujetar el volante. Algunas de ellas, como la mano colocada en la parte superior del volante, le darán un aspecto frío y relajado como el de los malos de las películas. Una mano en el regazo, con sólo unos dedos agarrando la parte inferior del volante, puede ser cómoda para los largos y aburridos viajes por carretera.
Sin embargo, ninguna de estas posiciones te dará un control real sobre tu coche. Sorprendentemente, tampoco lo hacen la mayoría de las otras formas en que la gente tiende a sujetar el volante. Si quieres ser capaz de reaccionar rápida y eficazmente en cualquier situación, necesitas un agarre adecuado. Y nosotros le mostraremos cómo hacerlo.
Durante décadas, se enseñó a los conductores a conducir con las manos en la posición 10 y 2. Esto tenía sentido cuando los coches tenían volantes grandes, antes de que la dirección asistida fuera común, pero ya no. En un coche moderno, es mejor sujetar el volante por los lados -o la «posición 9 y 3»-.
Con las manos así, tienes la mejor sensación de la posición de las ruedas delanteras. Siempre sabes exactamente cuánto bloqueo de la dirección tienes y en qué dirección lo has aplicado. Esto es especialmente útil, no sólo en situaciones extremas, como la recuperación de un derrape, sino también en curvas cerradas, donde te ayuda a mantener la posición de tus ruedas.

La mejor posición del volante

DURANTE AÑOS NOS HAN dicho que la forma de sujetar el volante es a «diez y dos». Es decir, te imaginas el volante como la esfera de un reloj y colocas la mano izquierda donde estaría el número diez y la derecha donde estaría el dos.
Pero los tiempos han cambiado. Los coches son diferentes. Los volantes son diferentes. Las manos son diferentes… vale, quizá no, pero lo que sí es diferente es la posición correcta de las manos en el volante. Hoy en día, «nueve y tres» es el nuevo «diez y dos».
Colocar las manos en el volante en la posición nueve y tres es mucho más seguro, ya que no obstruye el airbag del conductor. Además, esta posición permite un mayor control de la dirección y facilita las maniobras con el coche, lo que hace que parezcas un profesional del aparcamiento.
Otro consejo importante es colocar las muñecas en la parte superior del volante y, si los hombros se alejan del respaldo del asiento, hay que ajustar el asiento y el volante para poder apoyar cómodamente las muñecas en la parte superior del volante y seguir teniendo los hombros contra el respaldo del asiento.

Posición del volante

Hoy en día, aproximadamente un tercio de los países del mundo, incluidos India y Japón, conducen por la izquierda en coches con el volante a la derecha. ¿Por qué los demás han decidido hacer lo contrario? ¿Y cuáles son las consecuencias para los fabricantes de automóviles?
Para los ingleses, no hay peros que valgan cuando conducen un coche: el volante debe estar a la derecha. Sin embargo, para la mayor parte del mundo, el volante está a la izquierda. ¿En qué se diferencian el diseño y el desarrollo de los vehículos cuando el volante está en el otro lado?
En primer lugar, hay que realizar numerosos ajustes en el desarrollo de un nuevo coche. Además del salpicadero y la columna de dirección, obviamente diferentes, hay que tener en cuenta la disposición y el diseño de los distintos componentes de la parte delantera del coche.
Además de la propia caja de dirección, también hay que modificar el servofreno y los pedales de embrague, freno y acelerador (aunque éstos tienen la misma disposición en ambas versiones, es decir, el acelerador a la derecha, el freno en el centro y el embrague a la izquierda). Otras piezas, como los cables y los latiguillos hidráulicos y de vacío de los frenos, suelen ir unidas a esto. Por ello, algunas partes de la carrocería también son diferentes en esta parte del coche.